Penerbangan apa yang tidak dan perlu dikatakan pilot penerbangan dan penumpang

Dunia penerbangan sekarang sudah sangat sibuk.

Telat artinya penumpang mengamuk, bila ada penumpang terlantar pasti masuk media televisi.
Di dunia penerbangan sangat mudah menjadi viral. Maklum ini dunia digital dimana setiap orang memegang camera.

Tapi ada yang tidak pernah diberitahukan kepada para penumpang seperti hal penting yang perlu diketahui oleh penumpang.
Intinya untuk keselamatan selama penerbangan. Sebagian kecil saja tentang dunia penerbangan dibawah ini.

Perubahan kebiasaan penumpang April 2025
Tombol bantuan petugas di kabin lebih sering menyala.
Alasannya, orang terbiasa dengan gadget dan asal klik, membawa kebiasaan di kursi pesawat.
Pramugari mengatakan, sekarang 40% penumpang lebih sering menekan tombol panggilan seperti tombol mainan.
Alasannya kebiasaan yang instan, pengiriman cepat, dan perbaikan cepat. Tapi di pesawat itu berbeda, petugas melakukan keamanan dan bekerja di ruang dalam satu kabin.
Sedangkan penumpang sendiri lupa bila mereka berada di kabin pesawat.

Kebiasaan tersebut berbeda beda, di penerbangan murah, karena pramugari selalu berada di lorong pesawat. Penerbangan mahal, umumnynya yang sering terjadi orang menekan tombol panggilan.
Panggilan dapat menganggu pramugari yang bertugas, dan mereka bukan pelayan pribadi.
Kita hanya memerlukan panggilan bila terjadi sesuatu, misal ada penumpang disebelah yang sakit, meminta bantuan ke pramugari karena penumpang tidak dapat melakukan, seperti gangguan pernapasan, kopi tumpah, meminta selimut . Tugas utama pramugari untuk memastikan keamanan dan kenyamanan penumpang.
Bila anda tidak ada di kursi dan meminta minuman dengan panggilan tidak masalah, atau sandaran kursi yang macet dan membuat anda kesulitan duduk itu boleh.
Tapi jangan meminta bantuan pramugari untuk mengupas jeruk di peawat, atau hanya meminta batu es tambahan.
Karena tombol tersebut dibuat untuk tujuan tertentu.

Harga tiket pesawat berfluktuasi (LaTimes)

Cerita di Amerika. Perusahaan maskapai penerbangan memiliki akses teknologi lebih baik. Dan mendapatkan informasi penumpang secara real-time.

Dengan alogaritma yang rumit, mereka membuat sistem pemesanan tiket. Maskapai terus mengutak-utik harga berdasarkan perubahaan permintaan atau kursi yang tersedia.
Dahulu tiket pesawat diubah setiap 3 hhari sekali, karena keterbatasan untuk mengumpulkan data tiket, dan mendistribusikan data terkait tiket pesawat yang terjual.
Tetapi dengan kecepatan teknologi, maskapai dapat mengubah harga tiket kapan saja.

Cerita dari George Hobica seorang penulis di media Airfarewatchdog.com yang sekarang dimiliki media TripAdvisor menceritakan beberapa teknik maskapai menentukan harga tiket.
Katanya, tidak ada tip untuk memastikan mendapat tiket termurah. Secara umum terbang hari Selasa, dan Rabu adalah waktu paling murah.
Tapi dari teknologi, harga penawaran tiket tetap ditentukan kebutuhan atau permintaan.
Semakin dekat tanggal keberangkatan, harganya cenderung naik.

Bon Mann konsultan penerbangan menyebut tidak dapat dipastikan harga tiket pesawat saat ini. Kadang satu rute yang sepi akan diberikan diskon ketika mendekati hari keberangkatan. Bagi penumpang, hanya dapat melihat seberapa populer dari tiket yang akan dibeli.

Perbedaan tiket Non Stop, Connecting dan Direct untuk penerbangan.
Satu terlihat tidak berhenti, dan satu lagi langsung. Keduanya tidak sama.

1. Penerbangan Non-stop artinya pesawat terbang langsung ke kota tujuan.
2. Penerbangan Direct, artinya pesawat tetap berhenti di bandara lain sebelum tiba di bandara tujuan.
Penumpang dapat tetap di pesawat, pesawat berhenti untuk teknis mengisi bahan bakar, mengambil dan menurunkan penumpang.
Dalam beberapa kasus, penumpang harus turun dan berganti pesawat. Tapi langsung melanjutkan ke tujuan.
3. Penerbangan Connecting, artinya penghubung dan penumpang berganti pesawat.

Apa yang tidak diceritakan oleh pilot pesawat.

Pilot penerbangan komersil saat ini mengalami tekanan untuk membawa bahan bakar tidak terlalu banyak. Bila kondisi tidak menentu misalnya jalur penerbangan mendadak terhalang daerah badai dan memerlukan bahan bakar lebih banyak. Maka pilot dapat mendaratkan pesawat ke airport terdekat bila kemungkinan bahan bakar pesawat menipis dan beresiko melanjutkan sampai ke airport tujuan.

Mengapa pesawat terkadang tertunda berangkat. Ada beberapa perusahaan penerbangan tidak memberikan kesempatan pilot pesawat untuk makan siang pada musim sibuk. Makanya pesawat terpaksa telat, agar si pilot masih sempat makan siang atau mendapatkan kesempatan makan. Tentu bukan di kabin pesawat.

Pilot berusaha tidak memberikan kabar buruk bagi penumpang. Khususnya mengatakan, maaf pesawat mengalami kegagalan mesin. Pasti akan banyak penumpang bisa kencing di celana. (pensiunan kapten American Airlines)

Sekarang pesawat di Amerika tidak boleh telat berangkat. Walau ada 20 penumpang yang terlambat karena harus transit, pasti ditinggal
Pengalaman sehebat apapun sang pilot, tidak bisa mendaratkan pesawat dengan mulus. Karena masih ada beberapa landasan terlalu pendek untuk mendarat.

Pilot di beberapa maskapai penerbangan harus bekerja selama 16 jam, melebihi batas waktu seorang supir yang mengemudikan truk di jalan. Sementara supir truk masih bisa mampir ke pinggir jalan untuk makan atau istitrahat.

Bunyi panggilan seperti pilot ketika berbicara. Tapi pilot tidak berbicara, hanya memberikan kode lonceng. Bunyi tersebut adalah kode, dari jumlah sisa makanan ringan hinggia terditeksi akan terjadi turbulensi. Bunyi lonceng tersebut juga digunakan sebagai tanda adanya perubahan rute atau keadaan darurat.

Pilot memiliki cukup banyak otoritas tidak terbatas, tapi ketika berada di pintu pesawat. Pilot dapat menulis denda, menolak penumpang yang terlihat sakit.

Pintu kokpit pilot dibuka selama pesawat mendarat
Mungkin kita tidak memperhatikan bagian ini, ketika pesawat parkir dan menunggu masuk penumpang, pintu ruang kokpit dibuka.

Proses tersebut bukan alasan berarti, tapi kapten pilot memantau prosedur boarding. Dan komunikasi antara staf penerbangan lebih mudah, seperti teknisi, pengisian bahan bakar, dan pembersih pesawat.
Sebelum terbang, pesawat menjalani pemeriksaan penting. Teknisi akan memberi persetujuan bila seluruhnya baik.
Pengisian bahan bakar, staf akan memberi slip pengisian, konfirmasi berapa jauh pesawat dapat terbang sesuai bahan bakar yang di isi.

Proses boarding, diberikan pada menit terakhir oleh staf. Misal menunggu penumpang yang belum datang atau adanya perubahan transit.

Setelah kapten pilot mempelajari semua, pesawat telah siap lepas landas dan pintu kokpit akan ditutup.
Dan dibuka kembali untuk penerbangan jarak jauh, tapi untuk mendapat makanan, ke kamar kecil,  atau alasan tertentu.

Penumpang di awasi dan direkam

Agustus 2019, maskapai Cathay Pacific memperbarui kebijakan privasi bagi penumpang.
Salah satunya di badaran sampai di pesawat dilengkapi dengan camera CCTV untuk merekam aktivitas penumpang
Camera di dalam pesawat ditempatkan di dekat pintu kokpit untuk tujuan keamanan. Tetapi data para penumpang akan disimpan oleh perusahaan, hanya untuk keperluan perusahaan bila sewaktu-waktu diperlukan.
Camera lain ada di setiap tempat duduk penumpang, bersama layar TV kecil untuk sarana hiburan. Tapi camera di setiap tempat duduk tidak termasuk untuk sistem keamanan.

Apa yang perlu di ketahui penumpang

Pilot yang berpengalaman sekalipun bisa lupa. Khususnya ketika masuk ke airport dan menuju pesawat yang sedang diparkir. Walau mereka berseragam bukan berarti pilot adalah manusia sempurna. Maksudnya, pilot bisa saja nyasar, atau bingung karena tidak hafal dengan pintu bandara.

Keamanan penerbangan berbeda beda. Bila anda membeli tiket pesawat online, atau mencari tiket murah untuk penerbangan regional di Amerika. Bukan berarti anda mendapatkan layanan yang sama dengan layanan penerbangan besar yang lebih mahal. Pilot penerbangan besar dilatih dalam waktu lama, sedangkan di perusahaan penerbangan kecil tidak. Seorang pilot tidak diharuskan memiliki pengalaman dan standar keselamatan, bahkan mengunakan standar pengalaman jam terbang tertentu

Ketika pesawat mendarat maka anda akan merasakan pesawat bisa mendarat dengan mulus dan tanpa guncangan. Itu pilot yang trampil dan berpengalaman. Di luar negeri, penumpang akan bertepuk tangan dengan keahlian sang pilot mendaratkan pesawat. Bila bertemu kepada pilot, katakan tadi mendaratnya indah. Pilot akan menghargai ucapan anda.

Pesawat sebenarnya bisa lebih cepat. Bila perjalanan dilakukan selama 2 jam, pesawat dapat terbang lebih singkat sekitar 1 jam 45 menit atau lebih cepat.  Tapi itu kebijaksaan dari perusahaan penerbangan sedikit lebih lambat, agar jadwalnya tepat waktu dan sama seperti yang mereka umumkan.

Mengapa di dalam pesawat tekanan terlihat sama seperti kita hendak berangkat.
Teknologi kabin bertekanan digunakan oleh jet komersil, dan bekerja secara otomatis, dengan teknologi terbaru bahkan lebih presisi.
Mesin tidak memerlukan udara untuk mesin jet, sebagian diambil untuk AC dan tekanan udra.
Udara masuk dari mesin ke dalam kabin melalui pompa kabin. Dan kontrol tekanan mengatur secara otomatis tekanan di dalam kabin.
Beberapa jet konvensional membuat simulasi tekanan pada ketinggian 2438meter walau pesawat berada di ketinggian 10.000 meter.
Boeing 787 Dreamliner dengan bodi serat karbon yang kuat, mampu menurunkan tekanan hingga 1.829 meter dan itu lebih baik.
Ketika pesawat mengalami masalah seperti anjlok dari ketinggian terbang, sistem saklar otomatis akan membuka masker oksigen untuk penumpang.
Sistem oksigen dapat dibawa berupa silinder oksigen, pasokan lain dihasilkan dari generator oksigen melalui reaksi kimia.

Masker oksigen hanya berlangsung selama 12-15-20 menit. Digunakan penumpang ketika terjadi gangguan tekanan pada kabin pesawat. Waktu yang cukup bagi pilot menurunkan penumpang sampai ketinggian aman. Ketika tekanan kabin terganggu, penumpang harus mengunakan masker oksigen kurang dari 30 detik. Bila terlambat dapat membuat penumpang pingsan

Apakah pesawat membawa tabung oksigen untuk masker oksigen.
Pesawat terbang di ketinggian 10km diatas permukaan laut. Tingkat oksigen hanya 1/3 dari normal.
Pesawat memiliki generator oksigen yang terhubung di tabung ke masker oksigen
Membawa carian NaCLO3, Fe, BaO2 dan KCLO4.
NaCLO3 dipanaskan menjadi NaCL dan O2, panas dihasilkan dari campuran Fe ditambah O2 menjadi FeO
Ketika masker dikenakan, akan tercium bau terbakar.

Apa yang tidak diceritakan oleh perusahaan penerbangan (perusahaan luar negeri)

Bahan bakar, pesawat tidak harus membawa bahan bakar berlebih karena lebih berat. Bila mengalami cuaca buruk, pilot akan memilih melakukan pendaratan darurat.

Jangan tunda mengklaim kehilangan bagasi. Bila menunda maka klaim anda akan ditolak oleh perusahaan penerbangan.
Kode penerbangan dari pilot, awak kabin
Flight attendants, doors to arrival and crosscheck. Artinya petugas penerbangan, sampai pintu kedatangan dan crosscheck. Informasi ini diberikan oleh pramugara ketika pesawat mendarat dan akan tiba di pintu gate. Memastikan sistem pengamanan sudah dilepas dan seluncur di bagian pintu tidak ikut terbuka.

All Call. Seperti kode diatas. Bagian pintu sudah diperiksa untuk produser terkunci atau tidak terkunci.

Holding pattern. Istilah keadaan cuaca atau penundaan lalu lintas udara.

Flight Level. Biasanya disebutkan dalam angka, misalnya 330 adalah ketinggian pesawat sedang di 33.000 kaki.

Last minute paperwork. Istilah pilot sedang melakukan pemeriksaan dokumen penerbangan di menit terakhir. Dari penundaan keberangkatan, beban pesawat dan merubah rute.

Ground Stop. Tambahan kata ini diartikan rute penerbangan dibatasi lalu lintas udara, biasanya terjadi Backlog lalu lintas pesawat.

Air Pocket. Istilah sehari hari kepada awak pesawat adanya turbulensi.

First Officer. Sementara co-pilot ikut membantu yang menangani pesawat.

Final approach. “Ladies and gentlemen, we are now on our final approach into Bali.”Diartikan pesawat sudah lurus ke landasan dan tinggal mendarat. Tidak perlu melakukan putaran ulang untuk manuver.

Area of Weather. Artinya ada cuaca buruk.

Bagaimana pilot menghindari cuaca buruk
Memperkirakan cuaca adalah keahlian pilot, sekarang di dukung dengan teknologi canggih, citra satelit dan komunikasi dengan pesawat lain.
Kabin pesawat memiliki sebuah radar, tapi ukurannya cukup kecil. Radar mengirim gelombang energi ke arah depan, menditeksi sinyal di bagian depan, seperti garis sapuan yang bergerak ke kiri dan kekanan.
Kandungan air dan kepadatan di awan akan memantul ke radar. Semakin besar, pantulan akan semakin padat dan tampak di radar.

Radar memberikan citra hijau artinya area yang rendah, dan merah menunjukan area pantulan tinggi.
Generasi terbaru radar cuaca di pesawat dapat menditeksi tubulensi, dengan menditeksi erakan tetesan air dengan warna magenta / ungu.

Di pesawat modern memiliki sistem mode atomatis untuk menghindar cuaca buruk.
Teknologi radar pesawat tidak lebih baik dari pengalaman seorang pilot.
Kadang daerah area yang aman dapat menciptakan turbulensi dan area awal badai petir tidak terlihat di radar.
Khususnya di daerah tropis yang disebut Intertropical Convergence Zone.
Awan mencapai ketinggian 15.000 meter dan melewati batas pesawat komersil yang berada di 10.000 meter.
Bagi kita dengan mata yang belum terlatih, area berbahaya tidak tampak di radar.
Tapi pilot dapat mengetahui dengan butiran es yang muncul di jendela pesawat. Dan tanda tersebut dapat mempengaruhi kinerja mesin.

Bagi penumpang dapat menikmati pemandangan badai petir di jendela pesawat. Sebenarnya pesawat sedang menghindari cuaca buruk. Dibantu radar, pilot mungkin telah merubah jalur penerbangan sampai ratusan km untuk menghindari badai.

Letak radar pesawat ada di bagian atas layar kedua, di cockpit A380



Pesawat hanya menargetkan tepat waktu sampai di tujuan.
Pilot akan mengikuti rute yang ditentukan ATC sesuai tujuan. Rute tidak selalu lurus dari A ke B.
Kecuali pilot meminta perubahan rute, misal pesawat terlambat berangkat dapat diijinkan.
Pesawat tidak perlu ngebut, karena pesawat dirancang sesuai kecepatan paling optimal dan efisien.
Tiba lebih cepat beberapa menit, akan merugikan perusahaan penerbangan karena boros bahan bakar.
Hal lain, tiba lebih cepat mungkin tidak ada gunanya. Misal di airport memiliki 10 pintu, dan disana masih parkir 10 pesawat.
Artinya pesawat ke 11 harus menunggu di landasan.
Rute secara umum dibuat mengikuti arus angin. membuat pesawat lebih menghemat bahan bakar sekaligus mendapatkan bantuan daya dorong angin.

Angin membuat pesawat lebih cepat kecepatan supersonic
Ketika pesawat terbang jarak jauh, dan arah angin tepat datang dari belakang pesawat. Pesawat komersil akan terbang dengan kecepatan supersonic.

Dapat mencapai 800 mil perjam atau 1287 km perjam. Randal Miles mengalami hal tersebut, ketika dia terbang dari Los Angeles ke Paris dan terbangun. Lalu melihat layar TV di pesawat, ternyata pesawat yang ditumpangi Norwegia terbang dengan kecepatan 770 mil perjam. 200 mil lebih cepat dari pesawat biasa.

Boeing 787 Norwegia pada rute yang sama juga mengalami kecepatan 779 mil perjam. Karena dorongan angin di atas mencapai 224 mil perjam.

Keesokan hari, pesawat Norwegia lain akhirnya menembus kecepatan supersonik. Boeing 787-9 Dreamliner berangkat dari bandara New York JFK, ke Gatwick London. Hanya 5 jam 13 menit. Mengalahkan kecepatan pesawat British Airways tahun 2015 dan 3 menit lebih cepat. Dibanding kecepatan pesawat Concorde 2 jam 53 menit.

Rata rata kecepatan jet komersil di Transatlantik sekitar 570 mil perjam, dan terdorong oleh arus jet angin sehingga mencapai kecepatan lebih dari 700 mil perjam.

Perusahaan penerbangan telah lama memanfaatkan arus angin dari transatlantik untuk menghemat waktu dan bahan bakar saat terbang ke Eropa dan Ameria.

Maskapai melihat perkiraan angin dan memilih rute pesawat yang disebut North Atlantic Tracks.

Ketika pesawat menembus kecepatan suara, efek sonicboom tidak terjadi. Karena dorongan angin yang membuat pesawat lebih cepat dan tidak menganggu tekanan udara di sekitar pesawat.

Walau pesawat dapat terbang lebih cepat, efek turbulensi dapat meningkat. Dan pilot harus menghindari pesawat berada di atas awan yang berbahaya.

Data dibawah ini tracker dari pesawat yang lebih cepat tiba di Inggris, setidaknya 30 menit lebih cepat.

Data kedua menunjukan banyak pesawat memanfaatkan dorongan angin dari arah Amerika ke Eropa untuk menghemat bahan bakar.



Dibawah arus angin yang mendorong pesawat lebih cepat tanggal 26 Januari 2018.



Jet Stream mempercepat pesawat terbang diatas 1 Mach

1327 km perjam Februari 2020 Rekor baru
Boeing 747 milik British Airway BA112 mendapat dorongan  jet stream tanggal 7-8 Februari 2020. Membuat pesawat terbang di atas kecepatan suara, dengan kecepatan tertinggi 1327km.jam
Pesawat terdorong oleh badai Ciara, terbang dari New York dan tiba di bandara Heathrow London 2 jam lebih cepat dari jadwal seharunys untuk terbang 6 jam 13 menit, hanya terbang 4 jam 56 menit

Virgin AIrbus A350,  tiba hanya 4 jam 57 menit dari waktu biasa 6 jam 13 menit. Terbang di atas kecepatan suara 1296km perjam di belakang pesawat British Airways
Kedua pesawat memiliki rute jadwal bersamaan dengan selisih waktu 10 menit.




1289 km perjam 19 Februari 2019
Pesawat terbang lebih cepat 230 mil perjam atau 370 km perjam lebih cepat dari biasanya pada hari Senin 19 Februari 2019.
Aliran udara yang disebut Jet Stream berada di ketinggian ketika sebuah pesawat melintas. Ketika pesawat berada di ketinggian 11 ribu meter dari permukaan, dan tekanan angin diatas menjadi lebih tinggi.

Virgin Atlantic dengan rute Los Angles ke London dengan kecepatan 1.289km perjam di ketinggian 35 ribu kaki.
Peter James kapten pilot mengatakan dalam hidup saya, tidak pernah mengalami hal yang baru terjadi sebagai pilot pesawat komersil.
Boeing 787-9 umumnya terbang dengan kecepatan 900km perjam dan tidak melewati batas kecepatan suara. Kecuali mendapat dorongan angin dapat mencapai 945km perjam
Tapi yang kemarin mencapai kecepatan 1249km perjam dan tercepat 1289 km perjam.

Pesawat Virgin Atlantic akhirnya tiba 48 menit lebih cepat.
Tidak hanya pesawat Virgin Atlantic yang menikmati kecepatan dorongan angin pada hari yang sama. Tetapi beberapa pesawat juga menikmati kecepatan tersebut
Pesawat Delta mencapai 1091 km perjam melintas dari Chicago ke New York.
Pesawat Embraer ERJ-190 juga mencapai kecepatan 1189 km perjam.

Dibawah ini arus angin yang kuat di atas ketinggian 10km dari permukaan laut. Dimana angin mendorong pesawat lebih cepat dari kecepatan suara.



1226km perjam Qatar nomor QR370 juga menikmati dorongan angin . Data Flightradar24

Manfaat ventilasi pendingin di pesawat dapat melindungi penumpang

Mungkin kita takut dengan AC pesawat karena terlalu dingin. Tapi AC atau ventilasi udara yang ada di atas tempat duduk memiliki manfaat tersendiri.

Sistem ventilasi udara pesawat memiliki peralatan pembersih yang disebut filter HEPA (High Efficiency Particulate Air). Membersihkan debu, dan mikroba yang masuk kembali di ruang kabin pesawat.

Jumlah ventilasi tergantung tipe pesawat, namun udara disirkulasikan antara 15-30 kali setiap jam.

50% udara dari ruang kabin kembali di sirkulasi, dan sisanya 50% masuk ke ruang filter pembersih kata Dr. Mark Gendreau direktur medis obat darurat di Lahey Medical Center..Seorang ahli yang mengetahui penyebaran penyakit menular terkait perjalanan di pesawat.

Separuh udara dingin akan masuk ke bagian mesin pesawat dan keluar lebih panas. Udara panas dibutuhkan karena suhu ketika pesawat mengudara menjadi lebih dingin. Udara panas akan dikembalikan ke ruang kabin bersama separuh udara yang telah dibersihkan.

Peralatan HEPA dapat membersihkan 99% debu dan mikroba di udara. Bagaimana dengan virus atau flu serta infeksi pernapasan. Virus memiliki bobot lebih berat, dan akan jatuh ke lantai pesawat lebih cepat dan tertarik oleh penyaring.

Filter HEPA mampu menghilangkan 99,7% partikel. Bahkan teknologi baru dapat menghancurkan 100% bakteri dan virus.

Udara akan disaring dan di daur ulang dengan udara segar. Bagian HEPA ditempatkan dalam beberapa segmen, antara 3 sampai paling jauh sampai 7 baris bangku sebagai ruang inlet dan disedot ke mesin filter HEPA. Tekanan udara yang keluar diatur untuk memberikan tekanan konstan pada kabin pesawat.

Bila kita mengatakan udara dari penumpang bercampur dan menyebarkan penyakit ke seluruh ruang pesawat. Sebenarnya udara yang keluar dari ventilasi AC sudah di saring. Penyebaran udara hanya berada di 2 sampai 5 baris dari tempat duduk anda. Jadi bila di kursi belakang anda terkena flu atau batuk. Sementara anda duduk di bangku depan, maka dipastikan anda tidak akan terkena flu atau batuk.

Ventilasi seperti tabir pelindung di tempat duduk penumpang dan berada tepat diatas lubang AC..

Kecuali aliran udara terlalu dingin yang menganggu kita, kita dapat mengecilkan aliran udara yang turun tersebut.

Meminta smartphone dimatikan total, matikan

Bila pramugari atau pilot meminta mematikan telepon selular secara total. Matikan. Bukan ke mode Flight Mode On atau Airplane On. Tapi dimatikan total

Sinyal frekuensi dapat mengacaukan sistem navitasi penerbangan, sejak perangkat berkomunikasi dengan beberapa menara sekaligus. Bukankah dengan Airplane Mode On dirancang untuk mengisolasi sinyal tersebut, termasuk GPS dan Bluetooth.
Setidaknya 2 model pesawat lama dapat terganggun oleh sinyal smartphone.

Kenyataan data dari penerbangan Amerika.
1 dari 15 orang dipastikan masih menaktifkan smartphone.
Hanya 83% penumpang benar benar mematikan smartphone mereka.
Dikalangan muda malah tidak khawatir. Hanya 1 dari 5 di kalangan milenial yang merasa sinyal smartphone benar benar berbahaya bagi penerbangan.

FAA mengatur dalam kondisi tertentu dimana cuaca buruk, sinyal ponsel dapat menganggu fungsi autopilot pesawat dan ini berdampak dengan sistem pendaratan di bandara.

Jadi dalam kasus tertentu, petugas bandara dan pilot harus memastikan tidak ada kemungkinan sinyal yang menganggu sistem navigasi pesawat. Dan mereka meminta penumpang mematikan semua perangkat elektronik.
Smartphone tidak akan berfungsi ketika pesawat berada di udara, dan tidak ada sinyal yang dapat ditangkap.

Sebagian pesawat dapat mentolerir gangguan dari sinyal ponsel. Tetapi dalam kondisi tertentu seperti cuaca buruk atau visibilitas rendah, pilot berpotensi melakukan prosedur kategori III / CAT III.

Artinya pilot tidak lagi mengandalkan autopilot, dan mengunakan instrumen pendaratan tanpa visibilitas / penglihatan terbatas pada landasan. Dalam kondisi paling kritis, pilot mengunakan sinyal radio untuk membantu menentukan titik acuan pendaratan. Hal ini dilakukan ketika pilot sama sekali tidak dapat melihat landasan pendaratan seperti kabut , badai atau hujan.

Sinyal radio yang ada di dalam pesawat dapat menganggu informasi yang di dapatkan di ruang cockpit. Pilot Ross Aimer menceritakan dia pernah membawa pesawat jet pribadi dimana ada 4 penumpang dengan 4 telepon aktif. Dan sinyal telepon terbukti dapat mempengaruhi sistem navigasi pesawat.

Pindah mode ke Airplane Mode sejauh ini cukup aman.
Apakah flight mode dapat mencegah gangguan sinyal di pesawat. Dalam kondisi umum tetap aman, khususnya ketika pesawat telah berada di udara.
Studi FAA tahun 2014, menyatakan ada 2 pesawat tetap terkena dampak gangguan sinyal di layar kokpit dari smartphone.
Beberapa pesawat Boeing 737 dan 777 rentan terhadap sinyal WIFI, termasuk sinyal ponsel.
Beberapa pesawat jet komersil masih mengunakan perangkat yang ketinggalan zaman dibuat oleh Honeywell.
Pihak Honeywell Nina Krauss mengatakan, masalah masih berdampak pada  70 pesawat atau kurang.
Sejauh ini gangguan sinyal tidak menjadi masalah.

Gangguan sinyal dapat menyebabkan hilangnya data penting seperti kecepatan pesawat dan navigasi.
Beberapa pilot melaporkan bagian layar kokpit menjadi blank / kosong. Dan data penting penerbangan hilang.
Pihak FAA Amerika meminta perusahaan penerbangan memperbaiki sistem mereka hingga November 2019.

Jangan panik, karena hanya pesawat lama terkena berdampak sinyal ponsel. Seperti pesawat yang digunakan United Airlines memiliki 17 jet perlu diganti dengan sistem yang baru.
Ryanair belum memutakhirkan layar karena kurangnya dana.
Di tahun 2014, Southwest Airlines memiliki Boeing 737 dan mengaktifkan WIFI di sistem Honeywell. Dan pengujian selama 2.3 juta jam tidak masalah.

Cerita diatas adalah jawaban ketika menanyakan kepada 17 orang baik pilot dan staf penerbangan di Amerika serta aturan FAA

Electronic Travel Authorization turis tanpa VISA, semakin luas tahun 2025. Airport Tax atau biaya untuk penumpang digunakan untuk pengelolaan bandara udara. Tax Refund turis di Jepang berlaku 2025

Pesawat penumpang terbesar di dunia A380, 28 April 2020 1 pesawat yang terbang.  November 2020, 6 unit pesawat sudah pensiun dan tidak pernah terbang lagi. Tahun 2023 sekitar 70% armada A380 kembali ke udara. Mampu membawa 4x penumpang dibanding Boeing 737 MAX.

SQ tahun 2025 rute penerbangan paling lama hampir 19 jam. United pegang rekor rute pesawat terjauh 13 ribu km, nonstop 15 jam 2024. Quantas test 19 ribu km nonstop 19 jam penerbangan Sydney London. Maskapai Emirates Quantas Qatar Airways memiliki rute penerbangan nonstop 14000km.

Jakarta ke Bandung bukan penerbangan paling singkat. Pesawat A380 untuk penerbangan jarak pendek Seoul dan Taipei. Masih ada lagi jarak penerbangan paling pendek di Skotlandia. Logan Air melayani penerbangan antara 2 pulau Westray ke Papa Westray. Asiana memengang rute Incheon ke Narita terpendek A380

Beberapa maskapai di Asia mulai membuka rute lama, A380 kembali ke udara. Tapi harga tiket pesawat belum kembali. Cathay telah menyebut masalah staf yang kurang. Keduanya harus berimbang, peningkatan jumlah penerbangan dengan staf yang ada. Tidak berharap pergi ke luar negeri dengan tiket murah dibanding penerbangan sebelum pandemi.

Sebuah pesawat Boeing 787 nomor P4-787 terbang dari bandara Korea Incheon ICN ke Buenos Aires EZE. Pesawat terbang nonstop sejauh 19 ribu km tanpa berhenti diluar spesifikasi pesawat. Sebelumnya sudah keliling dunia dan mampir ke beberapa kota. Untuk apa itu.

Pernah membayangkan, kalau terbang ke luar negeri hanya untuk makan minum sambil melihat suasana lalu pulang lagi. Sekarang menjadi kenyataan walau agak berbeda. Sejak Agustus 2020 beberapa maskapai memberikan layanan terbang dan pulang di tempat yang sama

Airbus memiliki pesawat Beluga atau A300-600ST super transporter. Pesawat ini bertugas membawa suku cadang pesawat dari satu pabrik ke pabrik lain untuk proses perakitan. Ada 5 pesawat Beluga yang dioperasikan Airbus. Nantinya bertambah dengan Beluga XL tahun 2019

Apa saja yang hilang dari kenyamanan pesawat udara. Jendela semakin kecil, tempat duduk semakin rapat. Dahulu ada penerbangan memiliki tempat tidur di semua kelas. Pesawat modern di kelas ekonomi, akan terasa lebih sempit dibanding pesawat dahulu.

Khusus untuk perusahaan penerbangan dengan armada pesawat sangat besar. Walau pramugari dianggap sebagai pekerjaan glamor, kebanyakan dari mereka baru mengenal. Beberapa istilah di awak kabin juga berbeda.

Pesawat 777-300ER dirancang terbang jarak jauh. Menjadi pesawat paling efisien dan digunakan untuk terbang nonstop. Bagi penumpang, duduk terbang berjam jam lebih dari 12 jam adalah hal membosankan. Bagaimana dengan awak pesawat, tunggu dulu.

Ketika pesawat mendarat dan mendapat arus angin dari samping atau Crosswind. Menjadi salah satu pengalaman kurang baik batgi pilot dan penumpang. Yang ini pesawat Airbus A380 sebagai pesawat jet komersil terbesar di dunia tidak luput dari tekanan angin kuat ketika mendarat di bandara Dusseldorf

Mungkin kita bertanya mengapa bandara diberi nama dengan 3 huruf. Awalnya bukan 3 tapi 2 huruf. Nama bandara diatur oleh IATA sebagai badan regulasi perbangan internasional. Seperti CKG adalah nomor bandara Cengkareng, walau nama bandara aslinya adalah Soekarno Hatta.

Pesawat yang membawa 280 penumpang anjlok sampai 1500 meter di wilayah Turki. Regulator udara India meminta penyelidikan dengan pesawat Boeing 777 tersebut.

Seorang dokter gigi memesan tiket untuk menghadiri konferensi di Portula. Dia memesan tiket ke Granada Spanyol sekaligus jalan jalan. Mengunakan pesawat British Airway, ternyata tiket yang dipesan malah ke Grenada di Karibia. Ada yang salah.

Satu rekaman video takeoff dan landing dalam kondisi Crosswind direkam menjadi kompilasi video tahun 2013-2014. Rekaman dari bandara BHX Birmingham Inggris ini harus memastikan para penumpang untuk mengenakan sabuk pengaman.

Berapa kecepatan alat transportasi yang dibuat manusia. Sejauh ini tercatat pesawat ruang angkasa paling cepat. Apollo 10 menjadi kendaraan paling cepat yang pernah tercatat dengan kecepatan terbang 32 mach. Nomor 2 dari Space Shuttle atau pesawat ulang alik tahun 1981.

Pesawat mata mata seperti A 12, SR 71 dan U2 keliatannya keren. Tetap tidak bagi pilot pesawat jenis ini. Terbang jauh lebih tinggi dari pesawat komersil membutuhkan baju khusus. Rata rata pesawat mata mata perlu terbang selama 12 jam untuk tugas pengintaian.

Hanya 32 unit saja yang pernah dibuat untuk pesawat mata mata militer, 12 lainnya hilang atau rusak. Pesawat yang membuat pesawat intercept tidak mampu mengejar. Mesin yang panas, membutuhkan badan pesawat dengan titanium.