Kendala mobil litrik perlu penanganan tersendiri tanpa persneling

Kendala mobil listrik
Bila ada yang mengatakan mobil listrik itu sama seperti mobil konvensional, sebenarnya tidak

Ada beberapa kriteria dalam mengunakan mobil listrik.

Ngebut itu boros baterai. Bila kendaraan sering dibuat ngebut, kapasitas baterai dapat terkuras lebih besar. Bahkan menurunkan jarak tempuh sampai 50%

Pengantian baterai. Kadang bagian ini kurang diperhitungkan bagi pengendara di masa mendatang.
Tidak jelas bagaimana menilai sebuah kendaraan listrik bekas, sedangkan kendaraan konvesional dilihat dari kondisi dan jarak tempuh.
Perhitungan lain, masuk pada baterai. Jadi pembeli juga harus mempertimbangkan kendaraan untuk pemakaian jangka panjang termasuk harga baterai.

Infrastruktur pengisian baterai. Masih amat jarang stasiun pengisian mobil listrik.
Walau perlahan standarisasi pengisian baterai akan berlaku.

Pengisian daya dan waktu. Mengisi baterai mobil listrik membutuhkan waktu.
Pengembangan teknologi pengisian baterai masih dikembangkan oleh produsen.

Pemilihan kendaraan listrik terbatas. Karena belum banyak produsen memproduksi kendaraan listrik.
Modelnya masih itu itu saja, tapi kedepan akan berubah, setelah infrastruktur semakin baik untuk jaringan pengisian baterai.

Mobil listrik tidak ada persneling 2023
Tanpa disadari oleh pengemudi kendaraan listrik, disana tidak ada persneling. Itu rancangan kendaraan rata rata.
Alasannya torsi dihasilkan dari RPM.

Kendaraan konvensional masih mengunakan gearbox atau pemindah gigi, membuat pengendara dapat memindahkan daya dorong seperti mengurangi torsi dengan kecepatan roda.
Teorinya, kendaraan dengan gearbox akan menghasilkan tenaga lebih efisien pada kecepatan tinggi.

Tapi di kendaraan listrik, tenaga yang digunakan tetap menghasilkan torsi besar walau di RPM rendah.
Jadi mobil listrik tidak memerlukan gearbox pemindah gigi.

Tidak berarti produsen mobil listrik menghilangkan pemindah gigi sepenuhnya.
Rancangan Porsche Aycan memberi pemindah gigi pertama untuk akselerasi, dan gigi ke 2 untuk efisiensi pada kecepatan tinggi.
Toyota Lexus, mereplikasi disain kendaraan manual, tapi dibuat seperti simulasi pada Lexus UX300e.
Pemindah gigi tetap ada, walau fungsinya untuk unit indikator. Kendaraan Polestar 2 dapat mengatur posisi netral, mundur dan mengemudi. Mengunakan sebuah tuas shifter sederhana seperti kendaraan matic.
Sebagian kendaraan listrik memiliki mode berbeda, untuk standar, perform atau eco. Tapi bukan persneling seperti yang kita ketahui, melainkan fitur ke tenaga baterai.

Mobil listrik terlalu berat parkir di gedung 2023
Runtuhnya garasi parkir di New York City 18 April 2023, memberi sorotan baru pada struktur tua yang digunakan untuk parkirkendaraan.

Bangunan lima tingkat, dibangun tahun 1925 dan pertama kali dilisensikan sebagai sebagai tempat garasi pada tahun 1957.
Penyebab pasti kegagalan struktur belum ditentukan, tetapi bertahun-tahun tempat tersebut aman saja untuk memarkir 276 kendaraan.

Insiden itu terjadi setelah studi baru-baru ini dengan kekhawatiran garasi parkir lebih tua mungkin perlu dievaluasi ulang karena berat rata-rata kendaraan yang meningkat

Laporan British Parking Association mencatat beberapa mobil listrik memiliki berat lebih dua kali lipat dibanding berat kendaraan tahun 1960-an, sebagian karena paket baterainya yang berat. Ini juga sering berlaku untuk mobil kontemporer.

Tesla Model S memiliki berat lebih dari 500kg lebih berat daripada Mercedes E-Class konvensional.
GMC Hummer EV seberat 4,5 ton lebih berat 1,2 ton kendaraan Hummer H2 2009 walau ukurannya sama

Solusi sederhana, gedung parkir harus membatasi berat atau jumlah kendaraan listrk model baru




2021 Pemadam baterai mobil listrik
Salah satu masalah kedepan dengan kendaraan listrik bila baterai terbentur, benda tajam masuk ke bagian uni baterai dan terjadi kerusakan.
Baterai dapat terjadi short, dan mulai memanas.

Itu yang dipikirkan oleh satu perusahaan pemadam asal Jerman.
Tetapi menangani kecelakaan di unit baterai kendaraan listrik berbeda.

Ketika sel baterai terjadi short, bahan di dalam baterai menjadi panas dan dapat merembet ke sel baterai lain.
Baterai yang terjadi short sangat sulit untuk dipadamkan, dan panas akan terus merusak seluruh unit baterai

Melihat beberapa kejadian, baterai berada di bawah kendaraan seperti ditempatkan di bawah tangki besar.

Tim pemadam akan kesulitan menangani dengan teknologi penyemprotan air konvensional. Bila kendaraan listrik harus ditangani dengan teknik pemadaman api biasa, hanya menahan laju panas api yang terjadi, tetapi tidak langsung ke bagian utama yaitu baterai.

Perusahaan  Rosenbauer meluncurkan peralatan baru untuk petugas pemadam kebakaran, khususnya untuk memerangi api baterai di kendaraan listrik modern.

Peralatan ini adalah pemadam api khusus kendraaan listrik / EV.
Desain pemadam api dalam unit kecil, memungkinkan petugas pemadam kebakaran membanjiri sel-sel baterai dengan banyak air dengan jarak aman sekitar 7-8 meter dari titik api.

Petugas operator dapat mengendalikan peralatan pemadam, untuk menempatkan penyemprot langsung dibawah badan mobil.
Tekanan air akan mendinginkan dingin dan memembus modul baterai, sehingga dapat dengan cepat menghentikan titik api.
Tidak sampai disana, tekanan peralatan pemadam dapat menembus logam yang keras di bagian pelindung baterai.

RosenBauer telah menguji pemadam api EV pada beberapa desain baterai, termasuk sel-sel yang ditempatkan dengan sistem kantong, prismatik, atau konstruksi melingkar.

Sistem telah diuji departemen pemadam Jerman, untuk menetapkan disain pemadam RosenBauer kompatibnel dengan peralatan yang ada.

Pabrikan RosenBauer mengatakan sistem pemadaman menjadi salah satu cara terbaik dan paling inovatif untuk memerangi risiko kebakaran baterai EV dan telah siap digunakan.

Sistem pemadam kebakaran EV telah tersedia dipesan, dan pengiriman pada awal 2022.

Seperti unit dibawah ini, sistem penyemprot langsung ditempatkan di bagian bawah kendaraan mobil listrik.



Pabrikan mengatakan, ketika peralatan sudah mencapai bagian bawah kendaraan
Tekanan air  dapat menembus kontainer sel baterai lalu mendinginkannya, tahap selanjutnya mobil siap untuk dibawa dengan aman.

Air akan mengisi kontainer baterai memberikan pendinginan yang efisien untuk menghentikan terjadinya pelarian panas / termal lainnya, dan memadamkan api diawal penyemprotan.

Selain itu, sistem dapat beroperasi dari pasokan air dengan tekanan normal dari unit mobil pemadam.
Tidak ada pompa tambahan yang diperlukan untuk menghasilkan tekanan yang diperlukan dalam pengoperasian

Manfaat besar lainnya dari sistem ini, rancangan perangkat pemadam tetap berada di baterai selama transportasi sampai ke tempat karantina.

Melihat kejadian di masa lalu, kendaraan mobil listrik yang mengalami gangguan pada sistem baterai dapat terbakar.
Proses penanganannya kadang sampai satu hari.
Dengan sistem pemadam langsung ke unit baterai, bila panas kembali muncul dari baterai dapat langsung di dinginkan.
Sementara kendaraan dapat dibawa keluar dengan aman.

Beberapa kejadian lain seperti cacat pada baterai dapat terjadi.
Membuat baterai di kendaraan mobil listrik terjadi short dan pelarian panas.
Jadi bukan masalah kendaraan yang terjadi kecelakaan saja.
Kasus baterai yang bermasalah dapat dimulai dari pabrikan yang memproduksi baterai cacat, tetapi lolos keluar dari pabrik untuk di rakit.
Disain kemasan pada unit baterai, misalnya cacat disain dari baut di dalam kontainer baterai. Hal kecil dapat menyebabkan masalah di unit baterai bila guncangan terjadi dalam modul.
Atau terjadi anomali pada baterai lithium yang tidak diketahui.

Sistem pemadam yang dikembangkan di Jerman tersebut dipasarkan ke seluruh dunia.

ElectraMeccanica Solo ketika di produksi 2018 menjanjikan mobil listrik kecil 3 roda. Di tahun 2024 muncul kendaraan ini tapi di tempat rongsokan. Mobil seharga $18.000 berakhir gagal karena masalah yang tidak diketahui secara teknis.

Bila label tersebut rusak, garansi tidak diberikan lagi produsen. FCC Amerika setingkat perlindungan konsumen melarang pemasangan stiker tersebut. 2018 aturan tersebut akan dibatalkan, label garansi dianggap ilegal. Tahun 2024 memperingatkan pemberitahuan RMA di website itu ilegal.

Baterai sepeda listrik terbakar menjadi masalah besar di kota New York. Setelah urusan tikus, pemerintah setempat memberikan stasiun pengisian baterai untuk sepeda listrik. Dalam 6 bulan uji coba diberikan gratis. Masalah charger sepeda listrik, mencapai angka tertinggi di tahun 2023

Tahun 2022 akhir produksi panel LCD TV Samsung. Mei 2023 Samsung menjadi partner LG atau mengunakan panel LG. Walau sempat menunda penutupan pabrik karena harga sempat naik di tahun 2021. Panel WOLED buatan LG digunakan untuk TV Samsung

Kota apa yang mahal bagi pemilik kendaraan. Khususnya pemilik kendaraan papan atas atau kelas high end. Harga mobil ternyata lebih murah dibanding garasi kendaraan. Singapura harga kendaraan 3x lipat, lebih mahal dari flat subsidi Pemerintah.

Perusahaan Nybolt menyebut telah memecahkan masalah baterai kendaraan / EV. Baterai dapat di charge berulang sampai penuh, kurang dari 6 menit. Pengisian lebih cepat akan memungkinkan EV untuk menutup celah dengan mobil bensin dalam hal kenyamanan sehari-hari.

Perusahaan Bosch baru menampilkan teknologi baterai kendaraan kerapatan tinggi. Mampu memberikan power 2x lebih besar. Pabrik Qing Tao telah siap di tahun 2019. Xiaomi menguji baterai Solid State, lebih aman dan tahan suhu sangat dingin

Kendaraan mobil listrik kecil, 30km jarak tempuh, atau ditambah 4 baterai sampai 100km. Pengisian baterai dari panel surya, lebih mirip kendaraan mobil golf. Hemat lahan parkir, 3 kendaraan untuk 1 parkir mobil biasa. Di beberapa negara tidak memerlukan surat ijin mengemudi untuk mengendarai Squad

Ketika anda mempertimbangkan kendaraan listrik, jangan tanya ban serep. Disain kendaraan mobil listrik dibuat ringan. Apakah teknologi ban mobil listrik berbeda dengan ban kendaraan konvensional. Mengapa ban mobil listrik cepat habis, keluhan lain suara yang berdengung.

Panasonic siapkan baterai 4680, ukuran lebih besar, jumlah baterai lebih sedikit, jarak tempuh kendaraan lebih jauh. Ukuran baterai lebih besar, kapasitas besar, tapi produksi lebih murah untuk ukuran 21700.

Powerbank GoalZero tidak ada yang kecil. Terendah 200W, dan tertinggi 6000W. YETI 1400 diperkenalkan 2016. Model baru 2020 Yeti seri X. Kapasitas dari 200 sampai 6000. Fitur baru sebagai baterai panel surya MPPT, USB tipe C dan port 12V. 3 model terbesar memiliki internal output ke listrik langsung. Setting pada baterai lebih awet dari aplikasi

Powerbank Morphie Powerstation AC dapat mengisi baterai smartphone, dan charger notebook. Mendukung pengisian cepat, dan mengisi baterai dari USB tipe C. Disain lebih slim.

Powerbank River memiliki 2 fungsi. Memberikan power AC dan DC dari power baterai lithium. Dan menampung energi dari sumber power solar cell, charger kendaraan dan  power listrik. Tapi jangan harap bisa dibawa