Penerbangan apa yang tidak dan perlu dikatakan oleh pilot penerbangan


Stuff | 1 August 2019

Dalam dunia penerbangan ada yang tidak perlu diceritakan kepada penumpang

Dunia penerbangan sekarang sudah sangat sibuk.

Telat artinya penumpang mengamuk, bila ada penumpang terlantar pasti masuk media televisi.

Di dunia penerbangan sangat mudah menjadi viral. Maklum ini dunia digital dimana setiap orang memegang camera.

Tapi ada yang tidak pernah diberitahukan kepada para penumpang seperti hal penting yang perlu diketahui oleh penumpang.

Intinya untuk keselamatan selama penerbangan. Sebagian kecil saja tentang dunia penerbangan dibawah ini

Harga tiket pesawat berfluktuasi (LaTimes)

Cerita di Amerika. Perusahaan maskapai penerbangan memiliki akses teknologi lebih baik. Dan mendapatkan informasi penumpang secara real-time.
Dengan alogaritma yang rumit, mereka membuat sistem pemesanan tiket. Maskapai terus mengutak-utik harga berdasarkan perubahaan permintaan atau kursi yang tersedia.
Dahulu tiket pesawat diubah setiap 3 hhari sekali, karena keterbatasan untuk mengumpulkan data tiket, dan mendistribusikan data terkait tiket pesawat yang terjual.
Tetapi dengan kecepatan teknologi, maskapai dapat mengubah harga tiket kapan saja.

Cerita dari George Hobica seorang penulis di media Airfarewatchdog.com yang sekarang dimiliki media TripAdvisor menceritakan beberapa teknik maskapai menentukan harga tiket.
Katanya, tidak ada tip untuk memastikan mendapat tiket termurah. Secara umum terbang hari Selasa, dan Rabu adalah waktu paling murah.
Tapi dari teknologi, harga penawaran tiket tetap ditentukan kebutuhan atau permintaan.
Semakin dekat tanggal keberangkatan, harganya cenderung naik.



Bon Mann konsultan penerbangan menyebut tidak dapat dipastikan harga tiket pesawat saat ini. Kadang satu rute yang sepi akan diberikan diskon ketika mendekati hari keberangkatan. Bagi penumpang, hanya dapat melihat seberapa populer dari tiket yang akan dibeli.

Apa yang tidak diceritakan oleh pilot pesawat.

Pilot penerbangan komersil saat ini mengalami tekanan untuk membawa bahan bakar tidak terlalu banyak. Bila kondisi tidak menentu misalnya jalur penerbangan mendadak terhalang daerah badai dan memerlukan bahan bakar lebih banyak. Maka pilot dapat mendaratkan pesawat ke airport terdekat bila kemungkinan bahan bakar pesawat menipis dan beresiko melanjutkan sampai ke airport tujuan.

Mengapa pesawat terkadang tertunda berangkat. Ada beberapa perusahaan penerbangan tidak memberikan kesempatan pilot pesawat untuk makan siang pada musim sibuk. Makanya pesawat terpaksa telat, agar si pilot masih sempat makan siang atau mendapatkan kesempatan makan. Tentu bukan di kabin pesawat.

Pilot berusaha tidak memberikan kabar buruk bagi penumpang. Khususnya mengatakan, maaf pesawat mengalami kegagalan mesin. Pasti akan banyak penumpang bisa kencing di celana. (pensiunan kapten American Airlines)

Sekarang pesawat di Amerika tidak boleh telat berangkat. Walau ada 20 penumpang yang terlambat karena harus transit, pasti ditinggal

Pengalaman sehebat apapun sang pilot, tidak bisa mendaratkan pesawat dengan mulus. Karena masih ada beberapa landasan terlalu pendek untuk mendarat.

Pilot di beberapa maskapai penerbangan harus bekerja selama 16 jam, melebihi batas waktu seorang supir yang mengemudikan truk di jalan. Sementara supir truk masih bisa mampir ke pinggir jalan untuk makan atau istitrahat.

Bunyi panggilan seperti pilot ketika berbicara. Tapi pilot tidak berbicara, hanya memberikan kode lonceng. Bunyi tersebut adalah kode, dari jumlah sisa makanan ringan hinggia terditeksi akan terjadi turbulensi. Bunyi lonceng tersebut juga digunakan sebagai tanda adanya perubahan rute atau keadaan darurat.

Pilot memiliki cukup banyak otoritas tidak terbatas, tapi ketika berada di pintu pesawat. Pilot dapat menulis denda, menolak penumpang yang terlihat sakit.

Penumpang di awasi dan direkam.

Agustus 2019, maskapai Cathay Pacific memperbarui kebijakan privasi bagi penumpang.


Salah satunya di badaran sampai di pesawat dilengkapi dengan camera CCTV untuk merekam aktivitas penumpang
Camera di dalam pesawat ditempatkan di dekat pintu kokpit untuk tujuan keamanan. Tetapi data para penumpang akan disimpan oleh perusahaan, hanya untuk keperluan perusahaan bila sewaktu-waktu diperlukan.
Camera lain ada di setiap tempat duduk penumpang, bersama layar TV kecil untuk sarana hiburan. Tapi camera di setiap tempat duduk tidak termasuk untuk sistem keamanan.

Apa yang perlu di ketahui penumpang.

Pilot yang berpengalaman sekalipun bisa lupa. Khususnya ketika masuk ke airport dan menuju pesawat yang sedang diparkir. Walau mereka berseragam bukan berarti pilot adalah manusia sempurna. Maksudnya, pilot bisa saja nyasar, atau bingung karena tidak hafal dengan pintu bandara.

Keamanan penerbangan berbeda beda. Bila anda membeli tiket pesawat online, atau mencari tiket murah untuk penerbangan regional di Amerika. Bukan berarti anda mendapatkan layanan yang sama dengan layanan penerbangan besar yang lebih mahal. Pilot penerbangan besar dilatih dalam waktu lama, sedangkan di perusahaan penerbangan kecil tidak. Seorang pilot tidak diharuskan memiliki pengalaman dan standar keselamatan, bahkan mengunakan standar pengalaman jam terbang tertentu

Ketika pesawat mendarat maka anda akan merasakan pesawat bisa mendarat dengan mulus dan tanpa guncangan. Itu pilot yang trampil dan berpengalaman. Di luar negeri, penumpang akan bertepuk tangan dengan keahlian sang pilot mendaratkan pesawat. Bila bertemu kepada pilot, katakan tadi mendaratnya indah. Pilot akan menghargai ucapan anda.

Pesawat sebenarnya bisa lebih cepat. Bila perjalanan dilakukan selama 2 jam, pesawat dapat terbang lebih singkat sekitar 1 jam 45 menit atau lebih cepat.  Tapi itu kebijaksaan dari perusahaan penerbangan sedikit lebih lambat, agar jadwalnya tepat waktu dan sama seperti yang mereka umumkan.

Masker oksigenhanya berlangsung selama 12-15 menit. Digunakan penumpang ketika terjadi gangguan tekanan pada kabin pesawat. Waktu yang cukup bagi pilot menurunkan penumpang sampai ketinggian aman. Ketika tekanan kabin terganggu, penumpang harus mengunakan masker oksigen kurang dari 30 detik. Bila terlambat dapat membuat penumpang pingsan

Apa yang tidak diceritakan oleh perusahaan penerbangan (perusahaan luar negeri)

Bahan bakar, pesawat tidak harus membawa bahan bakar berlebih karena lebih berat. Bila mengalami cuaca buruk, pilot akan memilih melakukan pendaratan darurat.

Jangan tunda mengklaim kehilangan bagasi. Bila menunda maka klaim anda akan ditolak oleh perusahaan penerbangan.

Pesawat Boeing 777, bagian kursi sekarang lebih kecil 1 inci dari model sebelumnya. Agar penerbangan dapat memuat penumpang lebih banyak

Kode penerbangan dari pilot, awak kabin
Flight attendants, doors to arrival and crosscheck. Artinya petugas penerbangan, sampai pintu kedatangan dan crosscheck. Informasi ini diberikan oleh pramugara ketika pesawat mendarat dan akan tiba di pintu gate. Memastikan sistem pengamanan sudah dilepas dan seluncur di bagian pintu tidak ikut terbuka.

All Call. Seperti kode diatas. Bagian pintu sudah diperiksa untuk produser terkunci atau tidak terkunci.

Holding pattern. Istilah keadaan cuaca atau penundaan lalu lintas udara.

Flight Level. Biasanya disebutkan dalam angka, misalnya 330 adalah ketinggian pesawat sedang di 33.000 kaki.

Last minute paperwork. Istilah pilot sedang melakukan pemeriksaan dokumen penerbangan di menit terakhir. Dari penundaan keberangkatan, beban pesawat dan merubah rute.

Ground Stop. Tambahan kata ini diartikan rute penerbangan dibatasi lalu lintas udara, biasanya terjadi Backlog lalu lintas pesawat.

Air Pocket. Istilah sehari hari kepada awak pesawat adanya turbulensi.

First Officer. Sementara co-pilot ikut membantu yang menangani pesawat.

Final approach. “Ladies and gentlemen, we are now on our final approach into Bali.”Diartikan pesawat sudah lurus ke landasan dan tinggal mendarat. Tidak perlu melakukan putaran ulang untuk manuver.

Area of Weather. Artinya ada cuaca buruk.



Angin membuat pesawat lebih cepat kecepatan supersonic

Ketika pesawat terbang jarak jauh, dan arah angin tepat datang dari belakang pesawat. Pesawat komersil akan terbang dengan kecepatan supersonic.

Dapat mencapai 800 mil perjam atau 1287 km perjam. Randal Miles mengalami hal tersebut, ketika dia terbang dari Los Angeles ke Paris dan terbangun. Lalu melihat layar TV di pesawat, ternyata pesawat yang ditumpangi Norwegia terbang dengan kecepatan 770 mil perjam. 200 mil lebih cepat dari pesawat biasa.

Boeing 787 Norwegia pada rute yang sama juga mengalami kecepatan 779 mil perjam. Karena dorongan angin di atas mencapai 224 mil perjam.

Keesokan hari, pesawat Norwegia lain akhirnya menembus kecepatan supersonik. Boeing 787-9 Dreamliner berangkat dari bandara New York JFK, ke Gatwick London. Hanya 5 jam 13 menit. Mengalahkan kecepatan pesawat British Airways tahun 2015 dan 3 menit lebih cepat. Dibanding kecepatan pesawat Concorde 2 jam 53 menit.

Rata rata kecepatan jet komersil di Transatlantik sekitar 570 mil perjam, dan terdorong oleh arus jet angin sehingga mencapai kecepatan lebih dari 700 mil perjam.

Perusahaan penerbangan telah lama memanfaatkan arus angin dari transatlantik untuk menghemat waktu dan bahan bakar saat terbang ke Eropa dan Ameria.

Maskapai melihat perkiraan angin dan memilih rute pesawat yang disebut North Atlantic Tracks.

Ketika pesawat menembus kecepatan suara, efek sonicboom tidak terjadi. Karena dorongan angin yang membuat pesawat lebih cepat dan tidak menganggu tekanan udara di sekitar pesawat.

Walau pesawat dapat terbang lebih cepat, efek turbulensi dapat meningkat. Dan pilot harus menghindari pesawat berada di atas awan yang berbahaya.

Data dibawah ini tracker dari pesawat yang lebih cepat tiba di Inggris, setidaknya 30 menit lebih cepat.

Data kedua menunjukan banyak pesawat memanfaatkan dorongan angin dari arah Amerika ke Eropa untuk menghemat bahan bakar.

Pesawat komersil dapat menembus kecepatan supersonik

Dibawah arus angin yang mendorong pesawat lebih cepat tanggal 26 Januari 2018.

Pesawat 
komersil
 dapat menembus kecepatan supersonik

Jet Stream mempercepat pesawat terbang ke arah timur, pada 19 Februari 2019
Pesawat terbang lebih cepat 230 mil perjam atau 370 km perjam lebih cepat dari biasanya pada hari Senin 19 Februari 2019.
Aliran udara yang disebut Jet Stream berada di ketinggian ketika sebuah pesawat melintas. Ketika pesawat berada di ketinggian 11 ribu meter dari permukaan, dan tekanan angin diatas menjadi lebih tinggi.

Virgin Atlantic dengan rute Los Angles ke London dengan kecepatan 1.289km perjam di ketinggian 35 ribu kaki.
Peter James kapten pilot mengatakan dalam hidup saya, tidak pernah mengalami hal yang baru terjadi sebagai pilot pesawat komersil.
Boeing 787-9 umumnya terbang dengan kecepatan 900km perjam dan tidak melewati batas kecepatan suara. Kecuali mendapat dorongan angin dapat mencapai 945km perjam

Tapi yang kemarin mencapai kecepatan 1249km perjam dan tercepat 1289 km perjam.
Pesawat Virgin Atlantic akhirnya tiba 48 menit lebih cepat.
Tidak hanya pesawat Virgin Atlantic yang menikmati kecepatan dorongan angin pada hari yang sama. Tetapi beberapa pesawat juga menikmati kecepatan tersebut
Pesawat Delta mencapai 1091 km perjam melintas dari Chicago ke New York.
Pesawat Embraer ERJ-190 juga mencapai kecepatan 1189 km perjam.

Dibawah ini arus angin yang kuat di atas ketinggian 10km dari permukaan laut. Dimana angin mendorong pesawat lebih cepat dari kecepatan suara.

Pesawat komersil dapat menembus kecepatan supersonik 1200km perjam 19 februari 2019

Pesawat Qatar nomor QR370 juga menikmati penerbangan dengan kecepatan 1226km perjam. Data Flightradar24

Pesawat komersil dapat menembus kecepatan supersonik 1200km perjam Qatar QR370 19 februari 2019

Manfaat ventilasi pendingin di pesawat dapat melindungi penumpang

Mungkin kita takut dengan AC pesawat karena terlalu dingin. Tapi AC atau ventilasi udara yang ada di atas tempat duduk memiliki manfaat tersendiri.

Sistem ventilasi udara pesawat memiliki peralatan pembersih yang disebut filter HEPA (High Efficiency Particulate Air). Membersihkan debu, dan mikroba yang masuk kembali di ruang kabin pesawat.

Jumlah ventilasi tergantung tipe pesawat, namun udara disirkulasikan antara 15-30 kali setiap jam.

50% udara dari ruang kabin kembali di sirkulasi, dan sisanya 50% masuk ke ruang filter pembersih kata Dr. Mark Gendreau direktur medis obat darurat di Lahey Medical Center..Seorang ahli yang mengetahui penyebaran penyakit menular terkait perjalanan di pesawat.

Separuh udara dingin akan masuk ke bagian mesin pesawat dan keluar lebih panas. Udara panas dibutuhkan karena suhu ketika pesawat mengudara menjadi lebih dingin. Udara panas akan dikembalikan ke ruang kabin bersama separuh udara yang telah dibersihkan.

Peralatan HEPA dapat membersihkan 99% debu dan mikroba di udara. Bagaimana dengan virus atau flu serta infeksi pernapasan. Virus memiliki bobot lebih berat, dan akan jatuh ke lantai pesawat lebih cepat dan tertarik oleh penyaring.

Filter HEPA mampu menghilangkan 99,7% partikel. Bahkan teknologi baru dapat menghancurkan 100% bakteri dan virus.

Udara akan disaring dan di daur ulang dengan udara segar. Bagian HEPA ditempatkan dalam beberapa segmen, antara 3 sampai paling jauh sampai 7 baris bangku sebagai ruang inlet dan disedot ke mesin filter HEPA. Tekanan udara yang keluar diatur untuk memberikan tekanan konstan pada kabin pesawat.

Bila kita mengatakan udara dari penumpang bercampur dan menyebarkan penyakit ke seluruh ruang pesawat. Sebenarnya udara yang keluar dari ventilasi AC sudah di saring. Penyebaran udara hanya berada di 2 sampai 5 baris dari tempat duduk anda. Jadi bila di kursi belakang anda terkena flu atau batuk. Sementara anda duduk di bangku depan, maka dipastikan anda tidak akan terkena flu atau batuk.



Ventilasi seperti tabir pelindung di tempat duduk penumpang dan berada tepat diatas lubang AC..

Kecuali aliran udara terlalu dingin yang menganggu kita, kita dapat mengecilkan aliran udara yang turun tersebut.

udara di pesawat mencegah penyakit dan debu seperti tirai
pelindung di tempat duduk

Meminta smartphone dimatikan total, matikan

Bila pramugari atau pilot meminta mematikan telepon selular secara total. Matikan. Bukan ke mode Flight Mode On atau Airplane On. Tapi dimatikan total

Sinyal frekuensi dapat mengacaukan sistem navitasi penerbangan, sejak perangkat berkomunikasi dengan beberapa menara sekaligus. Bukankah dengan Airplane Mode On dirancang untuk mengisolasi sinyal tersebut, termasuk GPS dan Bluetooth.
Setidaknya 2 model pesawat lama dapat terganggun oleh sinyal smartphone.

Kenyataan data dari penerbangan Amerika.
1 dari 15 orang dipastikan masih menaktifkan smartphone.
Hanya 83% penumpang benar benar mematikan smartphone mereka.
Dikalangan muda malah tidak khawatir. Hanya 1 dari 5 di kalangan milenial yang merasa sinyal smartphone benar benar berbahaya bagi penerbangan.

FAA mengatur dalam kondisi tertentu dimana cuaca buruk, sinyal ponsel dapat menganggu fungsi autopilot pesawat dan ini berdampak dengan sistem pendaratan di bandara.

Jadi dalam kasus tertentu, petugas bandara dan pilot harus memastikan tidak ada kemungkinan sinyal yang menganggu sistem navigasi pesawat. Dan mereka meminta penumpang mematikan semua perangkat elektronik.
Smartphone tidak akan berfungsi ketika pesawat berada di udara, dan tidak ada sinyal yang dapat ditangkap.

Sebagian pesawat dapat mentolerir gangguan dari sinyal ponsel. Tetapi dalam kondisi tertentu seperti cuaca buruk atau visibilitas rendah, pilot berpotensi melakukan prosedur kategori III / CAT III.

Artinya pilot tidak lagi mengandalkan autopilot, dan mengunakan instrumen pendaratan tanpa visibilitas / penglihatan terbatas pada landasan. Dalam kondisi paling kritis, pilot mengunakan sinyal radio untuk membantu menentukan titik acuan pendaratan. Hal ini dilakukan ketika pilot sama sekali tidak dapat melihat landasan pendaratan seperti kabut , badai atau hujan.

Sinyal radio yang ada di dalam pesawat dapat menganggu informasi yang di dapatkan di ruang cockpit. Pilot Ross Aimer menceritakan dia pernah membawa pesawat jet pribadi dimana ada 4 penumpang dengan 4 telepon aktif. Dan sinyal telepon terbukti dapat mempengaruhi sistem navigasi pesawat.

Pindah mode ke Airplane Mode sejauh ini cukup aman.
Apakah flight mode dapat mencegah gangguan sinyal di pesawat. Dalam kondisi umum tetap aman, khususnya ketika pesawat telah berada di udara.
Studi FAA tahun 2014, menyatakan ada 2 pesawat tetap terkena dampak gangguan sinyal di layar kokpit dari smartphone.
Beberapa pesawat Boeing 737 dan 777 rentan terhadap sinyal WIFI, termasuk sinyal ponsel.
Beberapa pesawat jet komersil masih mengunakan perangkat yang ketinggalan zaman dibuat oleh Honeywell.
Pihak Honeywell Nina Krauss mengatakan, masalah masih berdampak pada  70 pesawat atau kurang.
Sejauh ini gangguan sinyal tidak menjadi masalah.

Gangguan sinyal dapat menyebabkan hilangnya data penting seperti kecepatan pesawat dan navigasi.
Beberapa pilot melaporkan bagian layar kokpit menjadi blank / kosong. Dan data penting penerbangan hilang.
Pihak FAA Amerika meminta perusahaan penerbangan memperbaiki sistem mereka hingga November 2019.

Jangan panik, karena hanya pesawat lama terkena berdampak sinyal ponsel. Seperti pesawat yang digunakan United Airlines memiliki 17 jet perlu diganti dengan sistem yang baru.
Ryanair belum memutakhirkan layar karena kurangnya dana.
Di tahun 2014, Southwest Airlines memiliki Boeing 737 dan mengaktifkan WIFI di sistem Honeywell. Dan pengujian selama 2.3 juta jam tidak masalah.

Cerita diatas adalah jawaban ketika menanyakan kepada 17 orang baik pilot dan staf penerbangan di Amerika serta aturan FAA

Berita terkait
Ada beberapa kebiasaan unik dari penumpang pesawat untuk First class, yang sekarang jumlah rute semakin sedikit seperti menghilang menjadi kursi langka. Dan bagaimana layanan First Class, apakah hanya tampil di depan penumpangnya saja. Apa layanan di kelas Business dan Premium Class. Pengalaman dibagikan oleh pramugari pesawat dari Jepang.

Tahun berapa manusia hampir, apakah disebabkan penyakit atau bencana sangat besar. Perang Dunia pertama lebih buruk dibanding perang dunia kedua.Tapi lebih buruk ketika terjadi penyakit Black Death. Di jaman tersebut, manusia tidak memiliki obat dan laboratorium untuk memeriksa sebuah penyakit.



Pernah mendengar rancangan penerbangan dengan tiket murah. Tujuannya untuk menambah jumlah penumpang, dan harga tiket lebih murah lagi. Memuat 20 persen penumpang lebih banyak, beban kursi pesawat hanya separuh.

Landasan pesawat dapat dibangun lebih dari 1. Bahkan landasan airport tersibuk memiliki 3 atau lebih landasan pesawat. Jarak antara landasan tidak kurang dari 1,3km bila dibangun paralel. Agar pesawat dapat landing bersamaan. Arus angin terlalu kencang, pilot harus memutuskan mendarat di bandara lain.Istanbul Airport selesai dibangun dengan 4 landasan

Apa saja yang hilang dari kenyamanan pesawat udara. Jendela semakin kecil, tempat duduk semakin rapat. Dahulu ada penerbangan memiliki tempat tidur di semua kelas. Pesawat modern di kelas ekonomi, akan terasa lebih sempit dibanding pesawat dahulu.

Pesawat antariksa tanpa awak X-37B dari Amerika berhasil terbang dan diam di orbit selama 674  hari. Bentuknya seperti Space Shuttle dengan ruang kargo tapi lebih kecil. Misi ke 4, pesawat tanpa awak berangkat 20 Mei 2015 dan kembali 7 Mei 2017.

Sebuah pesawat Boeing 777 dengan beban 250 ton turun dengan keras di landasan. Ban pesawat menahan semua beban ke landasan, tapi tidak meledak. Mengapa ban mampu menopang begitu besar, apakah ban pesawat beda dengan ban mobil biasa. Tentu saja.



2 pilot Air India menempatkan bahaya bagi 166 penumpang dalam penerbangan dari Bangkok ke Delhi. Karena pilot malah molor dengan menyalakan auto pilot. April 2015, Pilot dikabarkan dipukul oleh Co-pilotnya sendiri

Seorang dokter gigi memesan tiket untuk menghadiri konferensi di Portula. Dia memesan tiket ke Granada Spanyol sekaligus jalan jalan. Mengunakan pesawat British Airway, ternyata tiket yang dipesan malah ke Grenada di Karibia. Ada yang salah.

Dari Earthcam merekam pembangunan hotel Marriott, sebagai hotel tertinggi di Amerika Utara. Perusahaan konstruksinya dari G Holding, lokasi di New York. Direkam dengan camera HD dari pondasi sampai tower hotel semuanya selesai.

Amerika tahun lalu memiliki jadwal 9,8 juta penerbangan. Dibanding pesawat jaman dulu yang mengunakan kontrol manual. Teknologi pesawat saat ini mengunakan teknologi digital. Pilot hanya perlu mengawasi instrumen  ketika auto pilot diaktifkan.

Bulan lalu dari 22 ribu penerbangan dari bandara Beijing Capital hanya 18% yang tepat waktu. Tidak satupun bandara di China mampu menjadwalkan 50% penerbangan pada waktu yang ditentukan. Gilanya penumpang disana bisa ngamuk tidak karuan.

Pesawat Singapore Airlines sedang terbang dari Singapura ke London. Di tengah penyajian makan untuk sarapan penumpang, mendadak pesan dari kokpit agar memakai sabuk pengaman.

Ada beberapa rute penerbangan yang tidak biasa dan tiketnya sangat mahal. Ada yang mahal karena duduk di First Class, ada lagi penerbangan untuk 3 hari. Tapi ditawarkan oleh perusahaan penerbangan.



Pesawat mata mata seperti A 12, SR 71 dan U2 keliatannya keren. Tetap tidak bagi pilot pesawat jenis ini. Terbang jauh lebih tinggi dari pesawat komersil membutuhkan baju khusus. Rata rata pesawat mata mata perlu terbang selama 12 jam untuk tugas pengintaian.

Masuk 10 perusahaan penerbangan terbesar dunia dipimpin bos sederhana. Boss ini paling unik. Gajinya tidak lebih dari pendapatan pilot biasa, Setiap hari bekerja berkendara bus, dia makan di kantin perusahaan dan antri dibelakang karyawan, duduknya diruang terbuka




No popular articles found.